Gdje se proizvode kočioni diskovi?

Ako ste se ikada zapitali gdje se proizvode kočioni diskovi, ovaj vam članak može pomoći da shvatite ovaj važan automobilski dio.Kočioni diskovi su napravljeni od mnogo različitih materijala.Neki od ovih materijala uključuju čelik, keramičke kompozite, karbonska vlakna i liveno gvožđe.Saznajte više o svakom od ovih materijala da biste razumjeli kako su napravljeni.To će vas učiniti bolje opremljenim da donesete informiranu odluku o proizvodu koji trebate kupiti.Također, objasnit ćemo razlike između ovih materijala i način njihovog funkcioniranja.

Čelik

Ako tražite čelični kočioni disk, došli ste na pravo mjesto.Ne samo da ovi diskovi rade savršeno, već su i vrlo pristupačni.Čelični kočioni diskovi izrađeni su od inventivnog čelika koji je otporan na klorovodičnu kiselinu.Sadašnji pronalazači su koristili ovaj čelik za izradu kočionih diskova sa najvišim mogućim nivoom žilavosti i otpornosti na habanje.Legure koje se koriste u čeličnim kočionim diskovima su bazirane na ugljiku, hromu i silicijumu, što im daje odličnu izdržljivost.

Kombinacija ove dvije legure ima značajan utjecaj na ukupne performanse kočionih diskova.A357/SiC AMMC gornji sloj maksimizira istezanje, dok obrada trenjem i miješanjem rafinira intermetalne čestice kako bi se minimiziralo pucanje.Ovaj materijal ima najveću vlačnu čvrstoću, koja osigurava krutost potrebnu tijelu kočionog diska.Međutim, za razliku od čelika, hibridni kompozitni diskovi imaju bolju otpornost na habanje.Najprikladniji je za primjene gdje je potrebna ekstremna otpornost na habanje.

Čelični kočioni diskovi su takođe otporniji na koroziju od kočionih pločica.Štaviše, jeftinije su od alternativa.Možete uštedjeti mnogo novca kupovinom potpuno novih kočionih diskova.Čelični kočioni diskovi mogu trajati dugo uz odgovarajuću podlogu.Ovaj proces će osigurati glatku vožnju na kočnici i spriječit će nastanak bilo kakvog oštećenja.Ali, nije bez nedostataka.Na primjer, ako imate disk s inkluzijama cementita, možda ga neće biti moguće obnoviti.

Materijal koji se koristi za čelične kočione diskove također treba biti izrađen od keramike koja je sposobna odoljeti termičkim oštećenjima.Osim toga, keramičke čestice treba da budu i dobri toplotni provodnici.Brzina prijenosa topline određuje radnu temperaturu kontaktne površine diska.Kada kupite novi čelični kočioni disk, možete dobiti i garanciju za njega ako ga želite zamijeniti.Postoji mnogo razloga zašto čelični kočioni diskovi mogu biti bolji izbor.

Keramički kompozit

Budućnost keramičkih kočionih diskova je svijetla.Ovi diskovi imaju potencijal da poboljšaju ekonomičnost goriva uz istovremeno smanjenje zaustavnog puta.Da bi se razvile ove kočnice, potreban je opsežan program testiranja na cesti i stazi.Tokom ovog procesa, termičko opterećenje postavljeno na disk kočnicu se mjeri fizičkim i hemijskim sredstvima.Efekti upotrebe na visokim temperaturama mogu biti reverzibilni ili nepovratni u zavisnosti od vrste kočione pločice i radnih uslova.

Loša strana CMC-a je ta što su trenutno skupi.Međutim, uprkos svojim superiornim performansama, oni se obično ne koriste u vozilima masovnog tržišta.Iako sirovina koja se koristi nije skupa, troškovi su i dalje visoki, a kako CMC postaju sve popularniji, cijene bi trebale pasti.To je zato što CMC proizvodi samo malu količinu topline, a toplinsko širenje kočionih diskova može oslabiti materijal.Na površini također može doći do pucanja, što dovodi do neefikasnosti kočionog diska.

Međutim, karbonsko-keramički kočioni diskovi su izuzetno skupi.Proizvodnja ovih diskova može trajati 20 dana.Ovi kočioni diskovi su veoma lagani, što je plus za laka vozila.Iako karbonsko-keramički kočioni diskovi možda nisu idealna opcija za sve automobile, lagana i izdržljiva priroda materijala čini ih dobrom opcijom za vozila visokih performansi.Općenito, cijena keramičkih kompozitnih diskova je oko polovine cijene čeličnih diskova.

Karbon-karbonski kočioni diskovi su skupi, a kod ovih kočionih diskova zabrinjavaju oštećenja.Karbon keramički diskovi se mogu ogrebati, a proizvođači preporučuju da ove diskove obložite zaštitnim materijalom.Neke hemikalije za detalje automobila i hemijska sredstva za čišćenje točkova mogu oštetiti karbonske keramičke diskove.Karbonski keramički diskovi također mogu izgrebati i uzrokovati stvaranje karbonskih krhotina u vašoj koži.A ako ne budete oprezni, karbonsko-keramički disk može završiti u vašem krilu.

Liveno gvožde

Proces pocinčavanja kočionih diskova od lijevanog željeza nije nov.Tokom procesa proizvodnje, disk se čisti ohlađenim željeznim ugaonim gritom i nanosi se sloj cinka.Ovaj proces je poznat kao šerardizacija.U ovom procesu, električni luk topi cink prah ili žicu u bubnju i projektuje ga na površinu diska.Potrebno je oko 2 sata za šerardizaciju kočionog diska.Njegove dimenzije su 10,6 inča u prečniku i 1/2 inča debljine.Kočione pločice će djelovati na vanjski 2,65 inča diska.

Iako se kočioni diskovi od lijevanog željeza još uvijek koriste za proizvodnju nekih vozila, proizvođači sve više traže alternativne materijale za izradu ovih proizvoda.Na primjer, lagane komponente kočnice mogu omogućiti bolje performanse kočenja i smanjiti težinu vozila.Međutim, njihova cijena može biti uporediva sa kočnicama od lijevanog željeza.Kombinacija novih materijala je odlična opcija za povećanje efikasnosti goriva i poboljšanje performansi vozila.U nastavku su navedene neke prednosti kočionih diskova na bazi aluminijuma.

Po regionima, globalno tržište kočionih diskova od livenog gvožđa je segmentirano u tri glavna regiona: Severna Amerika, Evropa i Azijsko-pacifički region.U Evropi, tržište je dalje segmentirano od strane Francuske, Njemačke, Italije, Španije i ostatka Evrope.U azijsko-pacifičkom okeanu, procjenjuje se da će tržište kočionih diskova od lijevanog željeza rasti CAGR od preko 20% do 2023. Očekuje se da će Bliski istok i Afrika rasti najbržom stopom u narednim godinama, sa CAGR od oko 30% .Uz rastuću automobilsku industriju, ekonomije u razvoju sve više kupuju dvotočkaše.

Uprkos prednostima aluminijskih kočionih diskova, kočioni diskovi od lijevanog željeza imaju nekoliko nedostataka.Čisti aluminij je prilično krhak i ima vrlo nisku otpornost na habanje, ali legure mogu poboljšati njegove performanse.Aluminijski kočioni diskovi mogu trajati mnogo godina, smanjujući masu bez opruge za 30% do sedamdeset posto.I lagani su, isplativi i mogu se reciklirati.Oni su bolja opcija od kočionih diskova od livenog gvožđa.

Ugljična vlakna

Za razliku od tradicionalnih kočionih diskova, karbonsko-karbonski mogu izdržati ekstremno visoke temperature.Tkani slojevi materijala na bazi vlakana omogućavaju mu da se odupre toplotnom širenju dok je i dalje lagan.Ova svojstva ga čine idealnim za kočione diskove, koji se često koriste u trkaćim serijama i avionima.Ali postoje i nedostaci.Ako želite uživati ​​u prednostima kočionih diskova od karbonskih vlakana, trebali biste znati nešto o njihovom proizvodnom procesu.

Iako karbonski kočioni diskovi imaju mnoge prednosti na trkačkoj stazi, nisu prikladni za svakodnevnu vožnju.Nisu otporni na temperature na cesti, a prototip karbonskog diska gubi tri do četiri milimetra debljine za 24 sata neprekidne upotrebe.Karbonski diskovi također zahtijevaju posebne premaze kako bi se spriječila termička oksidacija, što može dovesti do značajne korozije.A, karbonski diskovi također imaju visoku cijenu.Ako tražite izdržljiv, visokokvalitetan karbonski kočioni disk, smatrajte ga jednim od najboljih na svijetu.

Osim prednosti uštede težine, karbonsko-keramički kočioni diskovi također traju duže.Trajat će duže od konvencionalnih kočionih diskova i mogu čak trajati cijeli vijek vozila.Ako ne vozite svakodnevno, moći ćete koristiti jedan karbonsko-keramički kočioni disk decenijama.Zapravo, karbonski keramički diskovi se smatraju izdržljivijim od tradicionalnih kočionih diskova, uprkos njihovoj višoj cijeni.

Koeficijent trenja karbonsko-keramičkih kočionih diskova je veći nego kod diskova od livenog gvožđa, smanjujući vreme aktiviranja kočenja za deset procenata.Razlika od deset stopa mogla bi spasiti ljudske živote, kao i spriječiti oštećenje karoserije automobila.Uz izuzetno kočenje, karbonsko-keramički disk je neophodan za performanse automobila.Ne samo da će pomoći vozaču, već će i poboljšati sigurnost vozila.

fenolna smola

Fosforna smola je vrsta materijala koji se koristi u kočionim diskovima.Njegova dobra svojstva vezivanja s vlaknima čine ga odličnom zamjenom za azbest.Ovisno o postotku fenolne smole, kočioni diskovi mogu biti tvrđi i kompresivniji.Ove karakteristike bi se mogle koristiti za zamjenu azbesta u kočionim diskovima.Visokokvalitetni kočni disk od fenolne smole može trajati doživotno, što znači nižu cijenu zamjene.

Postoje dvije vrste fenolne smole u kočionim diskovima.Jedna je termoreaktivna smola, a druga je nepolarni, nereaktivni materijal.Obje vrste smole se koriste za proizvodnju kočionih diskova i pločica.Fenolna smola se koristi u komercijalnim kočionim pločicama jer se raspada na oko 450°C, dok se poliesterska smola raspada na 250-300°C.

Količina i vrsta veziva igraju važnu ulogu u performansama trenja kočionog diska od fenolne smole.Fenolna smola je općenito manje otporna na temperaturne promjene od drugih materijala, ali se može učiniti stabilnijom uz određene dodatke.Na primjer, fenolna smola se može modificirati tekućinom iz ljuske indijskog oraha kako bi se poboljšala njena tvrdoća i koeficijent trenja na 100°.Što je veći procenat CNSL, to je niži koeficijent trenja.Međutim, povećana je termička stabilnost smole, a smanjene su stope blijeđenja i oporavka.

Početno trošenje uzrokuje oslobađanje čestica iz smole i formiranje primarnog platoa.Ovaj primarni plato je najčešći tip frikcionog materijala.Ovo je dinamički proces, u kojem čelična vlakna i čestice od kaljenog bakra ili mesinga visoke čvrstoće dolaze u kontakt sa diskom.Ove čestice imaju vrijednost tvrdoće koja premašuje tvrdoću diska.Plato također ima tendenciju sakupljanja mikrometričkih i submikrometrijskih čestica trošenja.