Koje su 2 najčešće vrste kočionih bubnjeva?

Postoji mnogo različitih vrsta kočnica.Možda ste čuli za disk kočnice ili kočnice koje se samostalno aktiviraju.Ali jeste li znali za dvije najčešće vrste kočionih bubnjeva?O ova dva kočiona sistema ćete naučiti u ovom članku.Osim toga, naučit ćete o povratnim oprugama i njihovoj funkciji.Nadamo se da će vam ovaj članak pomoći da shvatite razlike između ova dva sistema.

Bubanj kočnice

Bubanj kočnice imaju dvije vodeće papuče.Jedan vodi dok drugi prati.Kada je vozilo u pokretu, obje cipele djeluju kao vodilice.U obrnutom smjeru, klipovi u svakom cilindru kotača djeluju kao stražnji gazni sloj.Cipele s dvostrukim vodovima imaju klipove koji migriraju u oba smjera.Ova vrsta kočnice se obično nalazi na zadnjem delu malog kamiona.Iako jednostrana montaža može rezultirati jednostranim opterećenjem prednje vilice, dvostruka vodeća papuča je bolji izbor za većinu vozila.

Bubanj kočni sistem koristi cilindar koji se rotira i cipele koje trljaju o površinu trenja kako bi usporile vozilo.Cipele sudjeluju u trenju s bubnjem kada se pedala otpusti, stvarajući hidraulički pritisak.Ovo trenje uzrokuje škripu kočionih papučica i usporavanje vozila.Ovaj efekat se naziva "samoprimjena".

Još jedna komponenta bubanj kočnice je njen oslonac.Sidreni abutment je montiran na stražnjoj ploči nasuprot jedinice za proširenje.Uporište sidra služi kao šarka, koja sprečava da se cipele okreću s bubnjem kada se kočnica pritisne.Postoje dvije glavne vrste ankera: jednostruki i dvostruki.Prvi tip je češći u lakim vozilima.

Prvi automobil koji je koristio modernu doboš kočnicu bio je Maybach.Louis Renault je koristio tkanu azbestnu oblogu za oblogu doboša kočnice jer je raspršila toplinu bolje od bilo kojeg drugog materijala.Drugi automobili su koristili manje sofisticirane tipove doboš kočnica.Raniji modeli koristili su poluge, šipke, sajle i mehaničke cipele.Klipovi su pokretani pritiskom ulja u malom cilindru kotača.Ovi mehanički sistemi bili su uobičajeni sve do 1980-ih, ali su neka vozila nastavila da ih koriste.

Disk kočnice

Razlika između ova 2 tipa bubnjeva je u tome što rade na istom principu i oba se koriste na istom vozilu.U slučaju disk kočnica, međutim, disk je nepomičan, a čeljust se kreće okolo u odnosu na rotor.Unutrašnja kočiona pločica je pritisnuta na disk tokom kočenja, a spoljna kočiona pločica se povlači na rotor.Tokom ovog procesa, kočione pločice se zagrijavaju i pritiskaju na disk.Ovaj proces je poznat kao „otisak pločice“, što doprinosi sili kočenja.

Vrući dijelovi diskova mogu dostići vrlo visoke temperature.Kada se to dogodi, metal prolazi kroz faznu promjenu.Ugljik u čeliku može se istaložiti iz metala i formirati karbidne regije teške ugljika.Cementit je, međutim, drugačiji materijal od livenog gvožđa i izuzetno je tvrd i krt.Takođe ne apsorbuje dobro toplotu, ugrožavajući integritet diska.

Disk kočnice su također poznate kao kočnice s čeljustima.Koriste hidraulički pritisak da gurnu papuče na unutrašnju površinu kočionog bubnja.Ove kočnice su kombinacija čeljusti i klipova i mogu koristiti čak osam klipova.Disk kočnice su najčešći tip kočionih bubnjeva.Međutim, postoje mnoge druge vrste.Ako tražite novu kočnicu, disk kočnice bi mogle biti prave za vas.

Disk kočnice se razlikuju od bubanj kočnica na mnogo načina.Disk kočnice stvaraju ekstremnu toplinu i trenje, što znači da njihovi dijelovi nemaju vrlo dug vijek trajanja.Osim toga, broj dijelova u disk kočnici povećava vjerovatnoću kvara.Bubnjeve kočnice takođe mogu biti prilično bučne, posebno ako ih koriste vozači koji ne znaju o čemu pričaju.

Kočnice koje se samostalno aktiviraju

Postoje dva osnovna tipa bubnja kočnice koji se samopodižu: s primjenom trenja i sa apsorpcijom trenja.Prvi koristi uređaje za primjenu trenja kako bi osigurao snagu kočenja, koja se primjenjuje na pedalu tokom perioda usporavanja.Bubnjevi koji se samostalno nanose koriste bubanj za primjenu sile, dok sistemi koji apsorbiraju trenje koriste rotore.Razlika između ove dvije vrste kočnica leži u njihovom mehanizmu.

Kada se bubnjevi kočnica koji se sami aktiviraju koriste pozadi, oni drže vozilo kada se težina vozila prenese na papuču.To može biti zbog nagiba nagiba ili obrnutog smjera kretanja.U slučaju kočnica vodeće papučice, vodeća papuča je bliža ekspanderu.Važno je posvetiti odgovarajuću pažnju ponovnom sastavljanju kočnice kada se rastavlja.Ako to ne učinite, može doći do žestokog kočenja i mogućeg blokiranja.

Kočnice koje primjenjuju trenje koriste frikcioni ljepljivi materijal za primjenu sile na bubanj.Ovaj materijal za prianjanje na trenje pomaže da kočnice primjenjuju silu na gumu, ali može uzrokovati izobličenje i vibracije tokom kočenja.Bubnjevi kočnice koji primjenjuju trenje također mogu uzrokovati da vozač primijeni više sile na papučicu kočnice nego što je potrebno da bi zaustavio automobil.

Tipovi kočionih bubnjeva koji se samostalno aktiviraju imaju dvije glavne komponente: stražnju ploču i sidreni upor.Sidreni upor, koji se nalazi nasuprot jedinice za proširenje, služi kao šarka za cipele.Ova stražnja ploča pruža podršku za ekspander cilindra i često je napravljena od rebrastog čelika.Uporište sidra također djeluje kao zaštita od prašine za sklop kočionog bubnja i papuče.

Povratne opruge

Povratna opruga je pokretna komponenta koja se koristi za zadržavanje kočionih papučica nakon što cilindar točka otpusti pritisak iz kočionog sistema.Ovisno o dizajnu sistema, povratne opruge mogu biti pričvršćene i na prateće i na prednje papuče ili usidrene u središnjoj tački.Neki sistemi doboš kočnica koriste jednu oprugu, a drugi koriste dugu, krutu metalnu šipku savijenu u obliku slova U.Donji krajevi opruge su povezani sa pratećom cipelom, a gornji krajevi U oblika pričvršćeni su za vodeću cipelu.

Vodeća papuča se kreće u suprotnom smjeru od bubnja kada se pritisne kočnica, što uzrokuje da cipele pritišću unutrašnju površinu bubnja s većim pritiskom.Ovaj servo efekat je poznat kao efekat samopojačavanja.U cilindaru točka nalazi se klip, a hidraulički pritisak gura cipele na unutrašnju površinu bubnja.Obje povratne opruge moraju se redovno podešavati, tako da su od vitalnog značaja za funkcionisanje kočionog sistema.

Povratna opruga i klipovi su dva bitna dijela doboš kočnice.Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tečnost se potiskuje u cilindar točka kako bi gurnula kočione papučice na bubanj.Povratne opruge ih povlače u njihov mirni položaj.Kada se kočnica otpusti, povratne opruge vraćaju kočione papuče u položaj.Povratna opruga je posljednja komponenta kočionog sistema i najčešće se koristi.

Dok klip i povratne opruge rade da bi aktivirale kočnicu, bubanj ne ulazi odmah u papuče.Prvo ih treba komprimirati prije nego što cipele mogu krenuti prema bubnju.Hibridni sistem disk/bubanj, s druge strane, koči samo sa diskovima laganim pritiskom na pedalu.Ovaj tip kočionog sistema zahtijeva poseban ventil za doziranje kako bi se spriječilo da hidraulički pritisak dopre do prednjih čeljusti dok se povratne opruge ne savladaju.

Kočione pločice

Postoje dvije glavne vrste kočionih bubnjeva: fiksni i labavi.Ovisno o vrsti vozila, potonji se koristi kod težih vozila.Oba su dizajnirana da budu efikasna u sprečavanju otpora kotača i cilindra i smanjenju buke vozila.Fiksni bubnjevi imaju rotor, a ekspanderi za cipele nalik na disk su češći u automobilima.Međutim, oba tipa imaju jedinstvene karakteristike.

Na primjer, bubnjevi za unutrašnje širenje imaju manju zaustavnu silu od svojih kolega od željeza i čelika.Automatski mjenjači općenito preferiraju bubnjeve koji se šire iznutra, dok su bubnjevi preferirani za ručne mjenjače.Bubnjeve kočnice se obično koriste na zadnjim točkovima vozila, a dopunjuju disk sistem na prednjim točkovima.Mehanička ručna kočnica je kompatibilna sa doboš kočnicama.

Kada se pritisne na bubanj, prednja cipela se kreće u istom smjeru kao i bubanj, a prateća cipela se pomiče u suprotnom smjeru.Ovaj efekat je poznat kao servo efekat, i pomaže cipelama da se pritisnu na bubanj sa većom silom.U tipičnom kočionom sistemu, prednja papuča se kreće naprijed u smjeru bubnja, dok se prateća papuča pomiče unazad.Općenito, bubanj kočnice su instalirane na stražnjem dijelu putničkih automobila.

Koje su 2 najčešće vrste kočionih bubnjeva i po čemu se razlikuju?Kako bi se spriječili problemi, kočnice se moraju redovno provjeravati.Ako to ne učinite, može doći do slabljenja kočnice.Blijedenje kočnice je uzrokovano pregrijavanjem komponenti kočnice i kombinacijom ovih faktora.Na primjer, bubnjevi kočnice koji se ekspandiraju u unutrašnjosti mogu se proširiti u promjeru zbog toplinskog širenja.Za kompenzaciju, cipele se moraju pomaknuti dalje ili vozač mora malo jače pritisnuti papučicu kočnice.

Santa brake je fabrika kočionih diskova i pločica u Kini sa više od 15 godina iskustva u proizvodnji.Santa Brake pokriva veliki raspored kočionih diskova i pločica proizvoda.Kao profesionalni proizvođač kočionih diskova i pločica, Santa brake može ponuditi vrlo kvalitetne proizvode po vrlo konkurentnim cijenama.

Danas Djed Mraz izvozi u više od 20+ zemalja i ima više od 50+ zadovoljnih kupaca širom svijeta.