Automobilska industrija se iz godine u godinu razvijala kako bi nam pružila najbolje u svakom od sistema koji imaju automobil.Kočnice nisu izuzetak, u današnje vrijeme koriste se uglavnom dvije vrste, disk i bubanj, funkcija im je ista, ali efikasnost može varirati ovisno o situaciji u kojoj se nalaze ili automobilu u kojem se nalaze.
Bubanj kočnice su stariji sistem nego što je u teoriji već dostigao granicu svoje evolucije.Njegova funkcija se sastoji od bubnja ili cilindra koji se okreće istovremeno sa osovinom, unutar njega se nalazi par balasta ili papučica koje se pri pritisku na kočnicu guraju uz unutrašnji dio bubnja stvarajući trenje i otpor, tako da oba koče napredovanje automobila.
Ovaj sistem se koristi decenijama i čak je bio u trkačkim automobilima i na četiri točka.Dok su njegove prednosti niska cijena proizvodnje i izolacija koje imaju vanjske elemente kada su praktično zatvoreni, veliki nedostatak je nedostatak ventilacije.
Zbog nedostatka ventilacije proizvode više topline i ako su stalno potrebni imaju tendenciju zamora i gubitka kočione sposobnosti, produžavajući kočenje.U ekstremnijim slučajevima pod stalnim kaznama kao što je upravljanje strujnim krugom, na primjer, mogu doći u opasnost od loma.
Osim toga kako se prigušnice troše, potrebno ih je podesiti da ne gube snagu i održavaju ravnotežu sa prednjim kočnicama.Trenutno se ova vrsta kočnica pojavljuje samo na zadnjoj osovini nekoliko relativno pristupačnih automobila, razlog je upravo to, koji su jeftiniji za izgradnju, održavanje i popravku.
Obično se nađu uglavnom u automobilima malog segmenta, odnosno kompaktnim, subkompaktnim i urbanim, s vremena na vrijeme u nekom laganom pick-upu.Ovo se dešava jer ova vozila nisu toliko teška i nisu dizajnirana da ponude ili da se koriste u vožnji tužioca kao što bi to bila sportska ili odlična turistička.Ako vozite bez prekoračenja ograničenja brzine i uglađeno kočite, iako vozite izuzetno duga putovanja, nećete imati rizik da ih umorite.
Vrijeme objave: 20.11.2021