Kako se izrađuju kočni rotori?

Ako ste novi vlasnik automobila i pitate se kako se izrađuju rotori kočnica, pročitajte dalje kako biste saznali više o procesu.Ovdje ćemo razgovarati o tome kako se kočioni rotori prave od najpopularnijih materijala, legure aluminija i keramike.Također ćemo razmotriti zašto je keramika najbolji materijal za rotore kočnica.I na kraju, razgovarat ćemo o tome kako su dizajnirani da rade zajedno kako bi napravili snažnije i sigurnije vozilo.

Aluminijumska legura

Studija objavljena u Bull.Mater.Sci.pokazuje da je cijena kočionih rotora od aluminijske legure 2,5% manja od čistog AA6063.Ovo smanjenje težine takođe koristi unutrašnjim sistemima točkova.Proces je efikasan u smanjenju ukupne težine rotora za 20%.Prednosti su značajne.Legura je dovoljno lagana da smanji ukupnu težinu za 20%.Nadalje, smanjuje ukupnu masu za 30%.

Još jedna prednost aluminijumskih kočionih rotora je ta što su lagani, brzo rasipaju toplotu i tope se na nižoj temperaturi od većine drugih materijala.Ovaj lagani materijal je posebno pogodan za motocikle, jer su oni daleko manji od teških vozila.Osim toga, aluminijski kočioni rotori su lakši za kočnice.Pored aluminijuma, karbonski kočni rotori su gvožđe koje sadrži ugljenik.Metalni sadržaj ugljenika sprečava pucanje rotora kada je pod velikim opterećenjem i smanjuje buku i vibracije kočnica.Međutim, ovi rotori su skuplji od željeza.

Aluminijski kočni rotori presvučeni aluminijem su održiva opcija za komercijalna vozila.Mogu se dizajnirati po narudžbi da odgovaraju potrebama svakog dijela rotora.Osim toga, manja je vjerovatnoća da će kočni rotori od aluminijumske legure biti izgrebani.Takođe su izdržljiviji.Rotori kočnica od aluminijumske legure mogu se napraviti tako da izgledaju kao rotori kočnica od ugljenika.

Poželjna metoda proizvodnje kočionih rotora od aluminijske legure uključuje obradu radnog komada iz gredice.Rotorska gredica je konfigurisana da ima željena svojstva, kao što su otpornost na visoke temperature i visoka otpornost na habanje.Prototip kočionog rotora od legure aluminijuma je proizveden i imao je spoljašnji prečnik od 12,2 inča i debljinu od 0,625 inča.Nakon strojne obrade bio je težak oko 1,75 funti.

Prvi korak u proizvodnji kočionog rotora od aluminijumske legure je stvaranje kalupa.Ovaj kalup je napravljen pomoću CNC glodala.Tokom ovog procesa, pomoću kalupa se izrezuje metalni lim sa tačnim dimenzijama rotora.Tokom procesa, sečivo za sečenje se ubacuje u radni predmet do željene dubine.Ponavljano umetanje i izvlačenje oštrice može proizvesti rotore sa sve dubljim dubinama.

Legura aluminijuma i keramika

Proces proizvodnje aluminijumskih legura i keramičkih kočionih rotora uključuje dodavanje funkcionalno ocjenjenih komponenti prahu na bazi glinice.Dobijeni rotor ima istu debljinu, ali je lakši.Aditivna proizvodnja može smanjiti težinu rotora do 20 funti, što je značajno poboljšanje u odnosu na tradicionalne metode.Osim toga, keramički rotori su izdržljiviji od rotora od aluminijske legure.

Dok su rotori kočnica na bazi željeza najčešći tipovi, mogu se napraviti i od drugih materijala.Nekoliko prednosti povezuju se s visokotehnološkim kočionim rotorima: lagani su i izdržljivi i mogu izdržati visoke temperature.Međutim, ako su vaše kočnice sklone pucanju, to može biti opasno.Kočni rotori od aluminijumske legure su izdržljiviji od rotora na bazi gvožđa, a takođe su i skuplji.

Proces proizvodnje disk rotora od aluminijumske legure sličan je onom za proizvodnju keramičkog kočionog rotora.Legura se formira presovanjem i livenjem legura koje sadrže aluminijum, kao što je AA356.Kompozitni dio rotora se strojno obrađuje u željeni oblik.Nakon toga se termički polimerizira kako bi se postigle željene karakteristike površine.To je efikasna metoda koja omogućava uštedu energije.

Proces proizvodnje rotora kočnice od legure aluminija ili keramike koristi posebnu peć.Rotori se zatim stavljaju u okruženje bez kiseonika i oblažu tankim slojem silicijuma.U ovom procesu, azot se pumpa u pećnicu kako bi istisnuo vazduh, pretvarajući tako silicijum u tečnost.Osim prijenosa topline, rotor je otporan na rđu i koroziju.

Osim poboljšane dinamike vožnje, lagana šasija također smanjuje potrošnju goriva.Korištenjem kočionog diska od dva materijala, proizvođač može uštedjeti jedan do dva kilograma po kočnici.Međutim, precizna cifra ovisi o modelu automobila i količini potrebnog materijala.Koncept “Cobadisk” mogao bi se koristiti za automobile iz A-to-S segmenta.Njegova lagana konstrukcija čini ih poželjnim izborom za vozače svih budžeta.

Santa brake je profesionalni proizvođač kočionih diskova i kočionih pločica u Kini sa više od 15 godina iskustva.Kao fabrika i dobavljač kočionih diskova i kočionih pločica, pokrivamo velike aranžirane proizvode za rotore i kočione pločice za automatske kočnice po konkurentnim cijenama i snabdijevanje Djeda kočnica u preko 30+ zemalja sa više od 80+ zadovoljnih kupaca u svijetu.Dobrodošli u kontakt za više detalja!