Kako se prave kočni bubnjevi?

Materijali, procesi i eksponati doprinose izradi kočionih bubnjeva.Međutim, ove tehnike ne rješavaju problem varijacija debljine po obodu bubnja, problem koji uzrokuje neujednačeno trošenje i buku.Proizvođači kamiona postavili su maksimalnu varijaciju debljine i ograničenje težine za bubnjeve.Proizvođači takođe snose troškove otpada kada bubnjevi ne ispunjavaju ove specifikacije.Kako bi izbjegao ove troškove, proizvođač bi se trebao usredotočiti na osiguravanje da su bubnjevi konzistentni i visokog kvaliteta.

Eksponati

Kočioni bubnjevi su metalne kutije koje daju ton bez tona.Slično nakovnju, mogu biti teži ili lakši, ovisno o proizvođaču.Kočioni bubnjevi su okačeni za najlonsku užad, montirani na postolje malog bubnja i udarani različitim težinama.Evo detaljnijeg pogleda na proces proizvodnje.Kompjuterski baziran kontroler 87 prima izlazne signale koji pokazuju položaj od senzora 78 i kontroliše položaj pneumatskog pogonskog mehanizma 88. Pokretom podizanja i spuštanja lifta 74 i platforme 76 upravlja mehanizam 94. Platforma 76 i prsten 28 su drži na mjestu alatom 82, koji nosi set gorionika za zavarivanje 96.

Konvencionalni kočioni bubanj se proizvodi formiranjem omotača prstena sa prstenastom trakom od čeličnog lima.Zatim se rastopljeno sivo željezo centrifugalno lijeva u traku i metalurški vezuje za prsten.Prsten se zatim spolja učvršćuje i obrađuje kako bi se dobila unutrašnja cilindrična površina poznata kao grubi provrt.Unutrašnja površina prirubnice bubnja 24 se zatim strojno obrađuje, a cijeli sklop se prenosi do sljedeće stanice za puni zavar.

Jedan od najvažnijih aspekata proizvodnje kočionih doboša je njihova trajnost.Za razliku od disk kočnica, one mogu izdržati značajnu toplotu, a efikasnije su i efikasnije pri kočenju.Disk kočnice imaju slične karakteristike, ali su skuplje i zahtijevaju više održavanja.Međutim, disk kočnice nude prednosti u smislu inženjeringa i troškova i omogućavaju jednostavnu integraciju parkirne kočnice.Međutim, težina je problem s bubanj kočnicama.

Proces

Proces proizvodnje kočionih bubnjeva uključuje izradu prstena bubnja od čeličnog materijala.Prsten se sastoji od presovane čelične školjke koja ima radijalne prirubnice H na jednoj ivici i obodno razmaknute rupe.Zatim se bubanj obrađuje do potrebnih dimenzija, uključujući i otvore za montažu.Ovi koraci se izvode u odvojenim proizvodnim stanicama.Ovo poboljšava cjelokupni proizvodni proces.Kada je prsten bubnja mašinski obrađen, bubanj se zatim sastavlja pomoću montažne ose.

Nakon obrade prstena i prirubnice, stražnji dio 16 se postavlja na prsten bubnja.Zatim se postavlja tako da je središnja os otvora koaksijalna s prvim harmonikom radijalnog odstupanja.Nakon postavljanja, zadnji sklop bubnja je zavaren za prsten bubnja.Proces proizvodnje kočionih bubnjeva se ponavlja sve dok se ne postigne željeni prečnik.

Izvod kočionog bubnja treba da bude najmanje 40 mm od kočionog bubnja.U malim fabrikama, ovo rastojanje je smanjeno kako bi se minimizirala poroznost.Pesak za kalupljenje treba da bude najmanje 60-80 mm od izliva.Manje fabrike često pogađaju pesak u celini.Nakon toga ubacuju čeličnu šipku za zatezanje kalupa.Ova metoda je najbolja za minimiziranje poroznosti i osiguranje kvaliteta i konzistencije.

Tipičan kočioni bubanj se proizvodi na konvencionalan način.U slučaju kočionih bubnjeva kamiona, ovlaštenik podnositelja zahtjeva formira omotač kao prstenastu traku od čeličnog lima.Zatim se sivo željezo centrifugalno lijeva u ovu traku kako bi se formirao metalurški spojeni kompozitni prsten.Zatim se prsten spolja učvršćuje i cilindrična površina se obrađuje na unutrašnjoj površini.

Senzori

Elektromehaničke doboš kočnice imaju veliki potencijal u elektromobilnosti i automatiziranoj vožnji.Ovim kočnicama upravlja kontroler, ali varijacije u efikasnosti elektromehaničkog aktuatora mogu uzrokovati varijacije u kočionom momentu i koeficijentu trenja bubnja.Integrirani senzori kočionog momenta su jedna opcija za sprječavanje takvih varijacija.Međutim, integrisani senzori kočionog momenta tek treba da se proizvedu u serijskoj proizvodnji.Ovaj rad istražuje mogućnost integriranog senzora kočionog momenta.Bez obzira na dizajn novog kočionog sistema, integrisani senzor može igrati važnu ulogu.

Uprkos pogodnosti kočionih senzora, oni nisu najuzbudljivija karakteristika vašeg automobila.Međutim, oni su isključivo funkcionalni i dizajnirani su da povećaju sigurnost.Da biste ručno provjerili kočnice, morate skidati točkove jedan po jedan i provjeravati kočione pločice jedan po jedan.Tradicionalna metoda je također dosadna i nezgodna.Štaviše, nije svaki automobil opremljen senzorima kočnica.Ali ako imate vozilo koje ima, možete iskoristiti prednosti senzora kočnica i sami ih pregledati.

Osnovni sistemi senzora istrošenosti obično imaju jedan ili više senzora instaliranih u svakom uglu kočionog rotora.Ovi senzori su ugrađeni u unutrašnji sloj kočione pločice.Broj senzora može varirati u zavisnosti od modela vašeg automobila.Neki kočioni sistemi koriste jedan senzor dok drugi imaju do četiri senzora.Bez obzira na tip senzora, većina njih radi sa dva paralelna kola uključena otpornikom.Prvi krug dolazi u kontakt sa licem kočionog rotora, 'napuhujući' matricu grešaka.Ako se ovaj krug prekine, drugi krug se isključuje i uključuje se svjetlo na instrument tabli.

Kada mijenjate doboš kočnice, provjerite i senzore.Mogu se oštetiti zbog topline i trenja.Osim toga, nije dobra ideja ponovno koristiti stare senzore kočnica s novim kočionim pločicama.Ovo neće raditi ispravno.Općenito je pravilo da senzori kočionog bubnja funkcioniraju samo ako se zamjene kada je potrebno promijeniti samu kočionu pločicu.U najgorem slučaju, zamjena kočionih pločica je najbolja opcija.

Materijali

Metali koji se obično koriste za proizvodnju kočionih bubnjeva uključuju čelik, lijevano željezo, aluminij i keramiku.Iako je azbest bio prvi izbor za ovu komponentu, bio je povezan sa zdravstvenim opasnostima i više se nije koristio.Danas se kočioni bubnjevi obično izrađuju od kompozitnih materijala, koji sadrže različite elemente kao što su keramika, celuloza, sjeckano staklo i guma.Ovi materijali takođe zadržavaju svojstva trenja.Ove komponente kočnice su kritične za sigurnost i performanse i često su izložene visokim temperaturama.

Metali koji se koriste u kočionim bubnjevima mogu biti organski ili neorganski.Organske bubnjeve su napravljene od stakla, ugljenika, kevlara i gume i obično su lakše od neorganskih.Neke kompanije mogu čak koristiti kombinaciju materijala.Neki od ovih materijala su navedeni u nastavku.Ovi materijali se široko koriste jer su lagani i lako se lijevaju.Takođe imaju dobru dimenzijsku stabilnost.

Konvencionalno proizvedeni kočioni bubnjevi uključuju stražnju ploču s više otvora.Ovi otvori su pomaknuti od centralne ose bubnja.Montažni disk se zatim zavaruje na zadnju ploču sa otvorima za montažu bubnja.Pozadinska ploča se sastoji od više rebra za ojačanje usmjerenih prema van.Sklop stražnjeg dijela bubnja se zatim zavaruje na prsten bubnja.

Zadnja ploča kočionog bubnja apsorbira obrtni moment koji nastaje djelovanjem kočenja.Budući da sve operacije kočenja vrše pritisak na ovaj dio, on mora biti jak i otporan na habanje.Sam bubanj je napravljen od posebne vrste livenog gvožđa koje je toplotno provodljivo i otporno na habanje.Bubnjevi kočnice moraju biti dovoljno izdržljivi da izdrže opterećenje momentom koji se stvara kada kočiona papuča udari u površinu koja se haba nakon trenja.Osim toga, moraju imati i robusne vijke za pričvršćivanje na glavčinu.McManusov zahtjev zahtijeva da bubanj kočnice bude otporan na zamor i da ima odgovarajuću snagu tokom svog vijeka trajanja.

Lokacija proizvodnje

Ovaj pronalazak se odnosi na metodu proizvodnje kočionih bubnjeva, posebno kočionih bubnjeva za kamione.Bubanj kočnice je konstruiran od prstenastog čeličnog lima i središnjeg stražnjeg dijela s otvorima za montažu koji su pozicionirani tako da proizvedu nulto radijalno strujanje prvog harmonika.Prsten kočionog bubnja se zatim strojno obrađuje na suštinski ujednačenu debljinu centrifugalnim procesom od livenog gvožđa.

Nakon završetka proizvodnje, kočioni bubnjevi se postavljaju na mašinu za balansiranje.Da bi se postigla pravilna ravnoteža težine oko ose rotacije, jedan ili više utega se može pričvrstiti na periferiju bubnja.Nakon što su bubnjevi izbalansirani, postavljaju se na postolje, a zatim udaraju raznim utezima kako bi proizveli željeni zvuk.

Bubnjevi se sastoje od šest odvojenih dijelova: mehanizma za podešavanje, kočionih papučica i mehanizma za kočenje u nuždi.Svaki dio mora ostati blizu bubnja kako bi ispravno funkcionirao.Ako su cipele odvojene predaleko od bubnja, pedala kočnice će potonuti na podnu prostirku, što zahtijeva više napora da se automobil zaustavi.Da bi se to izbjeglo, papučica kočnice mora biti pritisnuta prema dolje.Tokom ovog procesa, cipele moraju ostati blizu bubnja kako bi se povećala sila kočenja.

Kočioni bubnjevi su kritična komponenta kočionog sistema automobila.Oni smanjuju brzinu vozila sprečavajući sudar.Osim toga, kočioni bubnjevi pomažu u sprječavanju pregrijavanja kotača, a cipele će se i dalje trošiti ako se papuče kočnica ne podese.Za razliku od kočionih pločica, kočioni bubnjevi ne upijaju vodu, što ih čini vrlo podložnim koroziji i habanju.Stoga su kočioni bubnjevi važan dio svakog automobila.

Santa brake je fabrika kočionih diskova i pločica u Kini sa više od 15 godina iskustva u proizvodnji.Santa Brake pokriva veliki raspored kočionih diskova i pločica proizvoda.Kao profesionalni proizvođač kočionih diskova i pločica, Santa brake može ponuditi vrlo kvalitetne proizvode po vrlo konkurentnim cijenama.

Danas Djed Mraz izvozi u više od 20+ zemalja i ima više od 50+ zadovoljnih kupaca širom svijeta.