Tehnologija obrade kočionih diskova i proces obrade u radionici

Kontinuiranim razvojem automobilske industrije povećana je i potražnja za kočionim diskovima.U tom kontekstu se promijenila i tehnologija obrade kočionih diskova.Ovaj članak prvo predstavlja dvije najčešće korištene metode kočenja: disk kočnicu i bubanj kočnicu, te ih upoređuje.Nakon toga se fokusirao na tehnologiju obrade kočionog diska, glavnog dijela metode disk kočnica, te analizirao tržište kočionih diskova.Vjeruje se da bi proizvođač kočionih diskova trebao predstaviti talente, poboljšati kvalitetu proizvoda i krenuti putem neovisnih inovacija.

1. Trenutno postoje dvije metode kočenja: disk kočnice i bubanj kočnice.Mnogi automobili sada koriste prednje i zadnje disk kočnice, jer disk kočnice imaju sljedeće prednosti u odnosu na doboš kočnice: disk kočnice imaju dobre performanse rasipanje topline i neće uzrokovati termičku degradaciju uslijed brzog kočenja;osim toga, disk kočnice neće biti uzrokovane kontinuiranim. Fenomen kvara kočnice uzrokovan nagazom na kočnicu osigurava sigurnost vožnje;disk kočnica ima jednostavniju strukturu od bubanj kočnice i pogodna je za održavanje.

2. Kočioni disk (kao što je prikazano na slici), kao kočiona komponenta disk kočnice automobila, određuje kvalitet efekta kočenja automobila.Kočioni disk se takođe okreće kada automobil radi.Prilikom kočenja, kočiona čeljust steže kočioni disk kako bi se stvorila sila kočenja.Relativno rotirajući disk kočnice je fiksiran tako da usporava ili zaustavlja.

3. Zahtjevi za obradu kočionih diskova

Kočioni disk je važan dio kočionog sistema.Dobar kočioni disk koči stabilno bez buke i ne .

Stoga su zahtjevi za obradu veći, i to:

1. Disk kočnice je liveni proizvod, a površina ne zahtijeva defekte lijevanja kao što su rupe od pijeska i pore, i to je zagarantirano

Snaga i krutost kočionog diska mogu spriječiti nezgode pod djelovanjem vanjskih sila.

2. Dve kočione površine se koriste kada se koče disk kočnice, tako da je tačnost kočionih površina veća.Osim toga,

Osigurajte tačnost položaja.

3. Visoka temperatura će se generisati tokom kočenja, a u sredini kočionog diska treba da postoji kanal za vazduh kako bi se olakšalo rasipanje toplote.,

4. Rupa u sredini kočionog diska je glavno mjerilo za montažu.Stoga je proces obrade rupa posebno važan

Da, alati od BN-S30 materijala se obično koriste za obradu.

Uobičajeni materijal kočionih diskova je standardni sivi liveno gvožđe 250 moje zemlje, koji se naziva HT250.Glavne hemijske komponente su: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), a zahtjevi za tvrdoćom su između 187-241.Prazan kočioni disk usvaja precizno livenje i podvrgava se termičkoj obradi kako bi se poboljšao unutrašnji napon koji nastaje tokom procesa livenja, smanjio deformaciju i pucanje i poboljšao performanse mašinske obrade odlivaka.Nakon prosijavanja, grubi dijelovi koji ispunjavaju zahtjeve se obrađuju mašinskom obradom.

Proces je sljedeći:

1. Grubo tokarenje sa velikom vanjskom kružnom površinom;

2. Srednja rupa grubog automobila;

3. Mali okrugli kraj, bočna strana i desna strana kočnice grubog automobila;

4. Lijeva kočiona površina grubog automobila i unutrašnje rupe;

5. Poluproizvod sa velikom vanjskom kružnom površinom, lijevom kočionom površinom i svakom unutrašnjom rupom;

6. Mali vanjski krug, krajnja strana, srednja rupa i desna strana kočnice poluproizvoda automobila;

7. Fini žljeb za okretanje i desna površina kočnice;

8. Lijeva površina kočnice i mala okrugla krajnja površina gotovog automobila, donja okrugla površina na lijevoj strani gotovog automobila, unutrašnja rupa je zakošena;

9. Izbušite rupe za uklanjanje neravnina i opiljaka gvožđa;

10. Skladištenje.